Логин: Пароль:   Забыли пароль?  |  Регистрация
Телефон в Саратове
8(8452) 68-01-26
Телефон в Москве
8(499) 398-00-69
ICQ:
в разработке
«««««««ПОЛЕЗНОЕ»»»»»»»
«««««««ПОЛЕЗНОЕ»»»»»»»
«««««««ИНТЕРЕСНО»»»»»»»
«««««««ИНТЕРЕСНО»»»»»»»
«««««««ПОЛЕЗНОЕ»»»»»»»
«««««««ПОЛЕЗНОЕ»»»»»»»
«««««««РАЗНОЕ»»»»»»»
«««««««РАЗНОЕ»»»»»»»
«««««««РАЗНОЕ»»»»»»»
«««««««РАЗНОЕ»»»»»»»
Подписаться на новости:
или RSS 2.0

Доставка ЕМС по всей России

Как Вам удобней всего производить оплату в нашем интернет-магазине?

forsage1 Форсаж поршневого двигателя

Слово форсаж перекочевало в лексикон автомобилистов из военной авиации. В авиации под форсажем понимается режим работы некоторых реактивных двигателей. В основном, он применяется на боевых самолётах для временного увеличения тяги при совершении манёвра воздушного боя, занятии выгодной позиции для атаки, разгоне до сверхзвуковой скорости,  преодолении зоны действия ПВО противника и т.д. Из всех сверхвозможностей форсажа, именно скорость послужила для автомобилистов толчком к форсированию автомобильного двигателя.



    < Нет продуктов >

forsage2Для работы авиационного двигателя в режиме форсажа за основной камерой сгорания и турбиной размещают дополнительную камеру сгорания, которая и обеспечивает требуемый режим. Низкообогащённые кислородом газы, исходящие из основной камеры сгорания, подаются в турбину, а затем в дополнительную (форсажную) камеру сгорания. В форсажной камере сгорания при включении режима форсажа происходит сжигание дополнительного горючего, что вызывает интенсивный подогрев рабочего тела. В результате этого на срезе сопла создаётся давление, значительно превышающее давление окружающей среды. Это приводит к увеличению скорости и росту тяги двигателя. Но автомобили оснащены не реактивными, а поршневыми двигателями. Поэтому автомобилисты стремятся увеличить не тягу, а крутящий момент. В связи с этим им приходится модернизировать совсем иные системы двигателя.

forsage3 В основном, в большинстве поршневых двигателей крутящий момент возникает так же, как и сила тяги в реактивных двигателях - благодаря сгоранию рабочей смеси. Рабочая смесь при сгорании расширяется и толкает поршень вниз. Если в реактивных двигателях тяга возникает за счёт разницы давлений на срезе сопла и окружающей среды, то в поршневых двигателях крутящий момент возникает при механическом давлении поршневого шатуна на "колено" коленчатого вала. И здесь сила давления зависит не только от значения расширения топлива при сгорании, но и от технических характеристик элементов, задействованных в этом процессе.

Так что же может повлиять на увеличение крутящего момента? Начнём с горюче-смазочных материалов и в первую очередь с топлива. В поршневых двигателях топливо подвергается сжатию поршнем автомобильного мотора. У каждого топлива есть свой предел такого сжатия, превышение которого может привести к детонации топливной смеси, т.е. к её самовозгоранию до появления искры от свечи зажигания. Степень сжатия определяется октановым числом. Чем выше октановое число, следовательно, и степень сжатия топлива, тем большую мощность выдаст двигатель. Но в камере сгорания сгорает не чистое топливо, а топливная смесь. Таким образом, на мощность двигателя будет влиять и состав смеси. Формирование топливной смеси в карбюраторных двигателях происходит в ручном режиме, а в инжекторных смесь формирует электронный блок управления двигателем (ЭБУ). На серийных автомобилях настройка топливных систем осуществляется на основе усреднённых значений с учётом, прежде всего, экономических пожеланий потребителя. Любители же тюнинга двигателя готовы отдать "полцарства за коня", поэтому для прибавления лишних "лошадок" в общем табуне можно  перенастроить карбюратор или "перепрошить" ЭБУ. А вот, чтобы не потерять этих самых "лошадок", следует обратить внимание на моторное масло. При движении поршня возникает сила трения между поршнем и стенкой forsage4 цилиндра, и часть энергии тратится на преодолении силы трения. Чтобы снизить силу трения и перенаправить эту энергию на увеличение крутящего момента, следует в двигатель лить масло с улучшенными характеристиками в этом показателе.

Мы обратили внимание на те явления, которые роднят форсаж реактивного двигателя и тюнинг поршневого, т.е. на увеличение соответственно тяги и крутящего момента за счёт сгорания топлива. Но в поршневом двигателе на увеличение крутящего момента могут влиять и усовершенствования ряда других систем. Что такое крутящий момент? Крутящий момент - это сила давления рабочих газов, передаваемая на коленчатый вал через шатун поршня, умноженная на радиус кривошипа коленчатого вала. Таким образом, повысить крутящий момент можно, увеличив длину "колена" коленчатого вала. Для этого автомобилисты устанавливают на автомобиль спортивные распредвалы с изменённым профилем кулачка. Также при передаче силы давления на распредвал следует использовать прямые шатуны. Шатуны с кривизной удерживают поршень под углом в отверстии цилиндра. Тем самым увеличивается сила трения и теряется мощность. Жажда скорости побуждает автомобилистов и к увеличению диаметра дроссельной заслонки, установке воздушного фильтра нулевого сопротивления, понижению компрессии двигателя. На двигатель также устанавливают турбины, оснащённые перепускным клапаном, оборудование для применения закиси азота. Пришла в гражданские автомобили из автоспорта и разрезная шестерня распредвала. Для любителей форсажа автомобильных моторов существует множество способов изменить двигатель, но цель всех изменений, как правило, одна - улучшение динамики движения автомобиля.